Maglownica mechaniczna (bez wspomagania) — naprawa i regulacja

Prosto, ale nie wiecznie

Maglownica mechaniczna przenosi ruch kierownicy bezpośrednio: zębnik obraca się po listwie zębatej i tyle. Brak wspomagania oznacza cięższą pracę na postoju, ale też świetne „czucie" drogi — dlatego to rozwiązanie cenią kierowcy aut klasycznych i sportowych. W eksploatacji pozostają też tysiące starszych aut miejskich i dostawczych bez wspomagania.

Co się zużywa

Punktowy luz na wprost — zęby listwy zużywają się najbardziej w strefie środkowej, gdzie pracują 90% czasu. Regulacja dociskiem pomaga na chwilę, ale nadmierne dokręcenie powoduje ciężką pracę na skrajach. Zużyte tuleje prowadzące — listwa „grzechocze" na nierównościach. Korozja — w autach garażowanych rzadko używanych smar twardnieje, a wilgoć robi swoje.

Regeneracja maglownicy mechanicznej

Rozbieramy przekładnię, oceniamy zużycie zębów listwy i zębnika, wymieniamy tuleje i łożyska, dobieramy nowy smar odpowiedni do konstrukcji. Przy klasykach zachowujemy oryginalne elementy wszędzie tam, gdzie pomiary na to pozwalają — dla wielu aut nowe części po prostu nie istnieją. Po złożeniu ustawiamy docisk zębnika tak, by praca była lekka na całej długości listwy, bez luzu w strefie środkowej.

Auta zabytkowe i nietypowe

Regenerujemy również maglownice do youngtimerów i klasyków, których nie ma w katalogach. Zadzwoń i opisz konstrukcję — powiemy szczerze, czy się podejmiemy: 604 85 84 84.