Hydrauliczna
Klasyka układów kierowniczych: wspomaganie pompą i ciśnieniem oleju. Najczęściej regenerowany typ maglownicy — i najbardziej wdzięczny w naprawie.
Czytaj więcej →Technologia
Regeneracja maglownicy krok po kroku
Osiem etapów, przez które przechodzi każda maglownica w naszym zakładzie — od przyjęcia po test ciśnieniowy. Bez skrótów i „regeneracji na szybko".
- Przyjęcie i diagnozaCzęść trafia do zakładu (z warsztatu partnerskiego albo kurierem). Oglądamy ją, spisujemy objawy i potwierdzamy z Tobą zakres oraz cenę — zanim cokolwiek rozkręcimy.
- Rozbiórka do części pierwszychMaglownica zostaje rozłożona w całości: listwa, zębnik, zawór, tłok, łożyska, uszczelnienia. Bez skrótów — usterki lubią się chować w środku.
- Mycie ultradźwiękoweWszystkie elementy przechodzą kąpiel ultradźwiękową. Dopiero na czystym metalu widać wżery, rysy i korozję, które decydują o dalszych krokach.
- PomiaryListwę i zębnik mierzymy — bicie, zużycie zębów, stan powierzchni ślizgowych. Naprawiamy to, co wykazały pomiary, a nie „wszystko jak leci".
- Szlif listwyZużytą powierzchnię listwy szlifujemy na szlifierce do wałków i zabezpieczamy powłoką ślizgową. To najważniejszy etap — nowe uszczelnienia na zniszczonej listwie nie mają szans.
- Nowe uszczelnienia i łożyskaMontujemy komplet uszczelniaczy klasy OEM lub wzmocnionych oraz nowe łożyska. Docisk zębnika ustawiamy pomiarowo, nie „na czucie".
- Złożenie i regulacjaPrzekładnia wraca do kupy z ustawioną geometrią zazębienia. Sprawdzamy pracę od oporu do oporu — ma być lekko i bez luzu w strefie środkowej.
- Test ciśnieniowyGotowa maglownica trafia na stanowisko testowe: szczelność pod ciśnieniem roboczym i równa siła wspomagania w obie strony. Bez zaliczonego testu część nie opuszcza zakładu.
Dlaczego upieramy się przy teście ciśnieniowym
Wyciek, który wróci po dwóch tygodniach, kosztuje wszystkich podwójnie — dlatego żadna część nie wyjeżdża bez próby pod ciśnieniem roboczym. To także powód, dla którego możemy dawać pisemną gwarancję do 24 miesięcy i dlaczego zgłoszenia gwarancyjne są u nas marginesem.
Specjalizacja
Regenerujemy każdy rodzaj maglownicy
Elektryczna (EPS)
Wspomaganie silnikiem elektrycznym zamiast pompy: mniej palące się rozwiązanie, ale awarie łączą mechanikę z elektroniką. Regenerujemy jedno i drugie.
Czytaj więcej →
Mechaniczna
Najprostsza konstrukcja: zębnik i listwa, zero hydrauliki i elektroniki. Jeździ w klasykach, autach dostawczych i sportowych — i też potrafi się zużyć.
Czytaj więcej →Bezpłatna wycena
Zapytaj o naprawę swojej maglownicy
Opisz auto i objawy — oddzwonimy z wyceną i podpowiemy najbliższy warsztat partnerski. Możesz też po prostu zadzwonić: 604 85 84 84.