Poradnik

Dlaczego współczesne maglownice psują się tak szybko

W autach sprzed 2000 roku cieknąca przekładnia była rzadkością. Dziś to usterka niemal planowa. Co się zmieniło w konstrukcji — i komu się to opłaca?

Zadajmy niewygodne pytanie: czy ktokolwiek naprawiał maglownicę w aucie z lat 90. z przebiegiem 120 tysięcy kilometrów? Pomijając samochody po uderzeniu w koło — praktycznie nie. Tamte przekładnie były projektowane tak, by wytrzymać życie auta. Dzisiejsze psują się u przeciętnego kierowcy po 4–5 latach od zakupu. To nie przypadek.

Auto na raty — także po zakupie

Rynek się zmienił i zmieniło się podejście producentów. Nowe auto „kupuje się na raty" nawet wtedy, gdy płacisz gotówką: pierwszą ratę bierze dealer, a kolejne płacisz przez lata — za przeglądy na gwarancji, za części eksploatacyjne, aż wreszcie za przekładnię kierowniczą, która wysiada tuż po okresie ochronnym. Jest coś w powiedzeniu, że dzisiejsze auta projektują nie inżynierowie, a księgowi.

Uszczelniacz 37,54 mm, czyli inżynieria jednorazowości

Mechanizmy współczesnych przekładni robi się z najtańszej stali, elementy aluminiowe zastępuje plastikowymi, a obudowy bywają projektowane jako jednorazowe. Najlepiej widać to na uszczelniaczach: w układach spotyka się wymiary w rodzaju 37,54 mm i 37,64 mm. Czy nie prościej byłoby zrobić uszczelniacz „na 38"? Prościej — ale wtedy zamiennik kupiłby każdy. Nietypowy wymiar opłaca się przy milionowych seriach pierwszego montażu, a kierowcę zostawia z drogim, trudno dostępnym detalem. Z naszego doświadczenia: to właśnie przekładnie z najbardziej „wydziwionymi" elementami psują się najczęściej.

Utrudnianie naprawy to element projektu

Łożyska wprasowywane w gniazda na stałe, całość klinowana i zaprasowana — tak, by samodzielna regeneracja była nieopłacalna, a klient kupił nową część. Używana z ogłoszenia też nie ratuje sytuacji: jakość danej partii jest zawsze podobna, czyli równie słaba jak w tej, która właśnie zawiodła w Twoim aucie.

Co z tym zrobić w praktyce

Dobra wiadomość: wyspecjalizowany zakład regeneruje także te „jednorazowe" konstrukcje — z szlifem listwy, doborem właściwych uszczelnień i testem ciśnieniowym po złożeniu. Ciekawostka dla kupujących nowe auta: bywa, że auto ma 24 miesiące gwarancji, ale na przekładnię kierowniczą producent daje już tylko 6 — warto zapytać dealera wprost, co obejmuje ochrona. A gdy maglownica zacznie dawać objawy: 604 85 84 84.