Poradnik

Geometria kół po wymianie maglownicy — dlaczego jest obowiązkowa

Montaż maglownicy bez ustawienia geometrii to proszenie się o zjadane opony i krzywą kierownicę. Wyjaśniamy, co się rozregulowuje i ile kosztuje zaniedbanie.

Każdy demontaż maglownicy oznacza rozkręcenie drążków kierowniczych i ich końcówek. Nawet jeśli mechanik odkręci je „na znaczniki", położenie zbieżności zmienia się o ułamki milimetra — a to wystarczy, by auto zaczęło inaczej się prowadzić.

Co się rozregulowuje

Podstawowy parametr to zbieżność kół przednich. Ustawiana jest właśnie długością drążków wkręcanych w maglownicę. Po wymianie różnica choćby pół obrotu gwintu na jednym drążku powoduje, że koła „patrzą" w różne strony. Drugi efekt to przekrzywiona kierownica przy jeździe na wprost.

Czym grozi jazda bez geometrii

Po pierwsze — opony. Źle ustawiona zbieżność potrafi zetrzeć wewnętrzną krawędź bieżnika w kilka tysięcy kilometrów; to koszt kompletu opon rocznie. Po drugie — prowadzenie: auto ściąga na boki, nerwowo reaguje na koleiny. Po trzecie — przeciążone końcówki drążków zużywają się szybciej, a luzy wracają.

Kiedy i gdzie ustawić

Geometrię ustawia się bezpośrednio po montażu maglownicy, na rozgrzanym zawieszeniu i przy prawidłowym ciśnieniu w oponach. Nasze warsztaty partnerskie wykonują montaż z geometrią w pakiecie — zapytaj przy wycenie: 604 85 84 84.