Poradnik

Maglownica po zimie — jak sól i mróz wykańczają układ kierowniczy

Zima to najtrudniejszy okres dla maglownicy: sól przyspiesza korozję listwy, a mróz usztywnia uszczelniacze. Sprawdź, na co zwrócić uwagę wiosną.

Zimą maglownica pracuje w najgorszych możliwych warunkach. Solanka z drogi osiada na osłonach i przedostaje się w okolice uszczelnień, a ujemne temperatury sprawiają, że guma traci elastyczność. Efekt? Wiosną liczba zgłoszeń z wyciekami rośnie u nas skokowo.

Co konkretnie dzieje się z maglownicą zimą

Największym wrogiem jest korozja listwy. Wystarczy mikropęknięcie osłony, by solanka dostała się do wnętrza i zaczęła pracować na powierzchni ślizgowej. Uszkodzona powłoka listwy tnie następnie uszczelniacz przy każdym skręcie — i wyciek gotowy.

Drugi problem to zmrożone uszczelniacze. Guma w niskiej temperaturze robi się twarda i przestaje dokładnie przylegać. Charakterystyczny objaw: rano, tuż po odpaleniu, wspomaganie „szarpie" albo słychać wycie pompy, a po rozgrzaniu wszystko wraca do normy. To nie jest „uroda auta" — to wczesne stadium zużycia uszczelnień.

Wiosenny przegląd maglownicy — 4 kroki

Po zimie warto poświęcić kwadrans: (1) obejrzyj osłony gumowe po obu stronach listwy — nie mogą być pęknięte ani przetarte; (2) sprawdź poziom płynu wspomagania i jego kolor; (3) skręć koła do oporu w obie strony i posłuchaj, czy pompa nie wyje; (4) zwróć uwagę na plamy pod autem po nocy.

Jeśli cokolwiek budzi wątpliwości — zadzwoń: 604 85 84 84. Wczesna interwencja to zwykle wymiana uszczelnień, zwłoka — szlif listwy albo koszt kompletnej regeneracji.