Poradnik

Kalibracja czujnika kąta skrętu po naprawie maglownicy EPS

W maglownicach EPS naprawa mechaniki to połowa roboty. Bez kalibracji czujnika kąta skrętu auto może gasić wspomaganie albo świecić kontrolką.

Maglownica elektryczna (EPS) współpracuje z czujnikiem kąta skrętu — elementem, który mówi sterownikowi, jak mocno i w którą stronę skręcona jest kierownica. Na tej podstawie komputer dozuje siłę wspomagania, steruje ESP i systemami utrzymania pasa ruchu.

Dlaczego kalibracja jest konieczna

Po demontażu i regeneracji maglownicy położenie „zera" czujnika niemal zawsze się przesuwa. Sterownik dostaje wtedy sprzeczne dane: kierownica prosto, a czujnik zgłasza skręt. Typowe skutki to kontrolka EPS, wspomaganie działające z różną siłą w lewo i w prawo, ingerencje ESP „znikąd", a w części aut całkowite wyłączenie wspomagania.

Jak wygląda kalibracja

Potrzebny jest tester diagnostyczny obsługujący dany model. Procedura obejmuje ustawienie kół na wprost, wyzerowanie czujnika i jazdę próbną, podczas której sterownik uczy się charakterystyki. W niektórych autach dochodzi adaptacja momentu — komputer zapamiętuje, ile siły potrzeba przy różnych prędkościach.

W naszym zakładzie każda regenerowana maglownica EPS wraca z instrukcją kalibracji dla warsztatu montującego, a diagnostykę wykonujemy m.in. testerami CDIF i LAUNCH X431. Masz pytania o swój model? 604 85 84 84.